王笃洋：从百届汽配会看中国汽车服务业的三次跃迁

从百届汽配会看中国汽车服务业的三次跃迁
 

——在2026新能源汽车服务业交流会上的致辞

 

中国汽车服务业委员会会长、中汽联会长  王笃洋

尊敬的各位领导、各位来宾，中汽联家人，全国汽配行业同仁们：
 

大家下午好！
 

值此第100届全国汽车配件交易会在济南隆重召开之际，非常荣幸能与各位行业翘楚共聚一堂，探讨中国新能源汽车服务业的未来。在此我谨代表中国汽车改装用品协会汽车服务业委员会及中汽联向各位来宾的到来表示热烈欢迎和衷心感谢，感谢你们长期以来对汽配会的支持与厚爱。
 

据国家公安部数据，截至2026年6月底，全国机动车保有量4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；新能源汽车保有量4897万辆，占汽车总量13.19%，上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占新注册汽车近一半。 同期汽车商品出口金额同比增长33%，零部件出口同步走高。数字背后不是简单的“量大”，而是一个明确信号——中国汽车已经从“卖车时代”走进“用车时代”，后市场正在接棒制造端，成为产业主战场。
 

全国汽车配件交易会1965年起步，从平衡调度会、排产订货会到全国汽配交易会，靠的就是每次都踩在行业转弯处。第99届重庆设了“百届访谈区”，把预期先聚起来；第100届落到济南，也不是换个城市巡展——这里是山东重卡产业带，是中国重汽、潍柴的主场，是北方配件流通和外贸通道的节点。百届放这儿，顺理成章。
 

我曾执掌全国汽配会运营十五年，期间走访了大量的汽配企业，见过紧缺、见过井喷、也见过内卷。今天，我站到第100届这个位置往回看，中国汽车服务业正在经历三次跃迁。借今天这个交流会，谈一下我的想法。
 

一、从“卖配件”转向“卖合规服务能力”
 

过去全国汽配会的核心是一个“货”字——谁铺货全、报价快、发货稳，谁有话语权。
 

今年6月，商务部等9部门出台《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，口径已经变了：后市场是服务消费新蓝海，政策要“破除不合理限制”。文件里有句分量很重的话——引导新能源整车和动力电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。
 

这一步不是惠民那么简单，是把独立维修企业、汽配商第一次写进新能源售后规则里。
 

再加上《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的要求：维修企业拆下来的电池，必须定向移交回收网点，按时报送溯源信息。也就是说，以后汽配商交的不只是“一个件”，而是“配件+维修记录+回收流向”一整套合规交付。
 

所以第一次跃迁的本质是：渠道优势让位于合规能力。
 

你能不能进主机厂授权体系、能不能接三电维修转介、能不能把电池流向说清楚，决定你下一个五年还在不在牌桌上。
 

二、从“燃油易损件”转向“三电+电池账本”
 

十五五规划9月落地，目标写得很死：到2030年，新能源乘用车新车销量占比70%，商用车40%。
 

商用车这条线更关键。重卡、轻卡、客车过去利润在刹车片、滤芯、底盘件；往后要转到三电维修授权、电池健康评估、以修代换、退役电池定向回收。这里面两层意思企业必须看清：
 

第一，维修技术信息要公开、授权要打开，独立售后才有资格碰三电。145号文已经把方向指了，谁还只做燃油易损件批发，路线会越走越窄。
 

第二，电池不是换下来当废品。它带编码、带溯源、带残值账本，是能源资产。重卡车队电池批次集中、退役节奏清晰，谁先把“电池账本”建起来——健康度、循环次数、回收去向、残值评估——谁就拿到新能源商用车后市场的入场券。
 

只卖连接片、冷却管、继电器，不够用了。
 

下一步值钱的是：能不能做电池检测、能不能接以修代换、能不能和回收网点打通台账。
 

这是对汽配经销商最深的重构，也是百届汽配会往后最重要的展品结构变化。
 

三、从“国内批发”转向“配件+服务点”出海
 

中国商用车出海这几年很猛，但下一程不能只靠整车拼价。海外客户买的不是一辆车，是这辆车三年五年能不能修、配件能不能到、认证过不过得去。
 

信号已经来了：美国对中重型卡车及零部件加征25%关税；欧盟盯电池耐久性、型式认证加严；韩国已通报重卡温室气体减排标准。出海门槛正从“产品合规”升到“服务体系合规”。
 

所以全国汽配会的功能也得变。它不再是国内批发商逛展拿货的场子，而是“工厂—渠道—海外买家—售后网点”的中枢。这一届济南汽配会同步开新能源售后、出海对接、中欧卡车售后讨论，价值就在这儿：把配件、认证、海外仓、三电服务点放一张桌上谈。
 

我给汽配展商一句实在话：今后出海不是多报几个国家客户，而是有没有本地服务点、有没有三电授权、能不能交合规文件。光有产品目录，进不了海外售后链。



 

百届的意义：不是办第一百次展，是行业换轨的刻度
 

全国汽配会一百届，真正的意义不是“展办了多少届”，而是它每次都卡在拐点：1965年，它是计划调度的会；改革开放后，它是全国汽配流通的会；今天，它是新能源售后和出海服务的会。
 

商务部把后市场列为服务消费新蓝海，十五五把商用车新能源红线划到40%，电池回收把维修端写进溯源链——三股力叠在一起，汽配行业的基础逻辑变了。
 

过去比铺货速度、比价差、比关系；往后比服务半径、比合规交付、比能不能陪车跑完整个生命周期。
 

站在百届节点，我对行业有三个预期
 

国内看，汽车消费正从购买管理转向使用管理，后市场已被政策明确为服务消费新蓝海。到2030年新能源商用车新车销量占比要到40%，这不是乘用车逻辑的简单外推，而是商用车后市场利润结构的重排：易损件批发会企稳，三电维修、电池健康评估、以修代换、溯源回收会成为主增量。
 

海外看，商用车出海正在从“卖车+备件”转向“产品+认证+服务点”一体化。拼低价、乱报价、售后断档的模式走不远，下一步能留下来的，是能把配件仓、三电授权维修、合规文件一起输出去的品牌。
 

所以我希望在座企业想清楚一件事：未来五年，汽配行业真正的护城河不是库存和渠道，是合规服务力、电池账本能力、海外服务半径。百届之后，谁先把这些建起来，谁就不再是“配件商”，而是汽车全生命周期服务链里不可替代的一环。
 

最后，借“百届同行”这四个字送各位一句实在话：汽配经销商下一步不是“更便宜地卖件”，是“更合规地服务车”。谁先转，谁吃下新能源商用车的后市场，谁就占据主动；谁等，谁就被授权体系和电池账本挡在门外。
 

最后，预祝第100届全国汽配会办实、办好、办成行业真正的转折点。也祝2026新能源汽车服务业交流会圆满成功，祝各位身体健康、事业顺利，大展宏图！
 

谢谢大家！