李素文：以百届为起点，帮企业把展台变成渠道
以百届为起点：帮企业把展台变成渠道
——在2026新能源汽车服务业交流会上的致辞
中国汽车工业配件销售有限公司总经理助理 李素文
尊敬的各位领导、行业同仁：
大家下午好！
今天，备受行业关注的第100届全国汽车配件交易会在山东国际会展中心盛大开幕了，值此盛会，我们同步举行“百届同行，智链新能源——2026新能源汽车服务业交流会”。在此，我谨代表中国汽车工业配件销售有限公司及第100届全国汽车配件交易会组委会向大家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。
作为全国汽配会主办方，我今天主要说两件事情：第一，百届济南汽配会，主办方要帮企业把三天展期变成真实渠道；第二，结合近期国家政策和国外趋势，浅谈一下中国汽车零部件行业接下来往哪走。
一、主办方务实做事，不说空话
从1965年至今全国汽配会做了61年，底层逻辑一直是“把供需双方拉到一张桌上”。基础服务——专业观众组织、展区分类、经销商邀约、巡展落地——百届照样做。
但今年展商痛点确实变了，不是“人多不多”，而是“对口不对口”：
一是做新能源件的，产品有了，却进不到主机厂、电池厂授权维修体系；
二是做出口的，拿到海外询盘，却卡在认证、本地售后、合规文件；
三是做传统燃油件的，易损件还在走量，利润越来越薄，想找新品类又不敢贸然转。
政策其实已经把门推开。商务部等9部门《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》明确，破除后市场不合理限制，健全维修信息管理制度，支持维修企业建立“线上预约+线下维修”体系，并把改装、房车、经典车、租赁、赛事一并纳入。主办方要做的，不是念政策，是把政策翻成对接动作。
这届汽配会我们重点落实五件事：
第一，延续“百届访谈区”，把对接前置。该机制已在第99届重庆会先行试点，这届进一步优化前移——展前了解展商诉求，展中安排采购团、海外买家、重卡渠道商定向见面，不再靠展台排队碰运气。
第二，新能源售后不摆样件区，摆对接桌。维修授权、以修代换、三电配件、回收网点，必须同场谈。如果主机厂、电池厂、独立维修连锁、汽配商都待在各自的展区，政策开了门也接不上。
第三，海外买家按需求匹配，不按国别凑数。中东、中亚、非洲采购需求我们在组织，但具体国别官方无单列口径，不披露国别细分数据。主办方核心工作：你供什么件、配什么车型、能不能做售后，提前给采购团筛一遍，现场进洽谈间。
第四，同期论坛就是服务场景。今天下午“百届同行·智链新能源”论坛，加出海、中欧卡车售后、合规分场，不是附加节目。主机厂授权怎么谈、海外服务点怎么建、电池台账怎么接，分场有人讲、展台有人接、展后有专人跟。
第五，济南本地产业带协同。中国重汽、潍柴在山东，商用车配件链完整；济南重配协会、泉利重配城作为协同方，帮展商对接区域批发和维修终端。主办方不替代市场，只把场子搭到产业带里。
百届之后，中汽配件公司要从“办展”转到“陪跑”——展前匹配、展中洽谈、展后线索回流。稳国内渠道、接新能源售后、接海外服务点，这三件事要持续做。
二、从百届展商结构，看零部件企业的三个适配方向
刚才王会长讲的是行业宏观大势，作为主办方，我结合本届报名结构、展区变化和展商诉求，说几点更落地的观察。
第一，展品结构在变：燃油易损件旁边，必须长出“三电售后件”展位。
这届展商里，做传统刹车片、滤芯、底盘件的还在，但新增报名里增速明显的是三电配件、热管理组件、电池检测设备、以修代换配套件。背景不用多讲——“十五五”规划把2030年新能源商用车新车销量占比定到40%，政策信号很清楚。
但对单个零部件企业来说，关键不是“我也做新能源件”，而是能不能进售后链路。商务部等9部门文件已经明确引导整车和动力电池企业开放维修技术授权、鼓励以修代换；电池回收暂行办法也于今年4月1日起施行，维修更换环节要进溯源平台、车电一体报废。 这意味着三电配件商未来比的不是样品多新，而是能不能和主机厂授权、电池厂回收网点、维修连锁同场对接。这也是这届我们把新能源售后做成“对接桌”而不是“样件区”的原因。
第二，出口展商在变：从“带目录”转向“带认证和服务方案”。
海外买家这届来得不少，但询盘结构跟几年前不一样——单品报价邮件在减少，更多的是问“能不能本地换件”“有没有三电授权”“认证文件齐不齐”。
这和官方口径一致：“十五五”规划把国际化能力跃升工程单列，商务部也明确下一步是建好海外综合服务体系、加强出海合规建设。 欧盟侧电池法、碳边界调节、化学品合规叠加，不是靠一张CE证书就能打通。
所以对零部件企业，展会价值也在变：以前展台摆产品册就行，现在要把认证路径、海外服务点、售后响应周期一起摆出来。我们这届把海外买家按需求匹配、不按国别凑数，就是让真有本地服务能力的企业先见面，避免展台热闹、展后落空。
第三，零部件角色在变：从“供货方”往“研发协同方”走。
官媒近期对零部件行业的判断很明确：随着舱驾融合、中央计算、AI软件演进，零部件企业不再只做简单供货，开始深度参与整车前期研发定义。光明网也提到，基础材料、车规芯片、底层软件仍是短板，但电动压缩机、热管理、智能座舱配套已经具备全球竞争力。
落到汽配会上，表现是：单纯“标准件批发”展位客流还在，但利润薄；能做系统件、模块件、带数据接口的三电配件企业，反而更愿意来展会对接主机厂和维修连锁。这也是为什么百届之后中汽配件公司要把服务从“办展”转到“陪跑”——展前匹配品类、展中撮合渠道、展后跟线索，帮企业把一次参展变成持续渠道关系。
往后汽配会看的不是谁的摊位大，是三类东西齐不齐——新能源售后授权接没接、出海服务点有没有、零部件是不是能进整车协同链。这三条齐了，展台才是渠道入口；缺一条，三天下来还是没效果。
第100届全国汽配会，是一个具有标志性的整数节点，是值得铭记的里程碑。本届展会不搞庆典秀，坚持务实办展，我们关注的是展商这三天能不能碰到想碰的人、接进想进的链、接住政策给的接口。维修授权开放的文件在那儿，商用车40%的红线在那儿，电池溯源的规矩在那儿，出海合规指引也在那儿。展会不替企业转型，但可以把转型要的人、厂、买家、规则放到一张桌上。
全国汽车配件交易会是国内历史最悠久、规模庞大的汽车后市场知名展会，对汽车后市场的发展起到了积极的推动作用。在此向大家通报：第101届全国汽配会将于2027年5月8日至10日在郑州国际会展中心举行。让我们明年五月相约郑州！
祝各位在济南这三天，不止谈生意、接渠道，更要收获满满，生意长虹。也愿“百届同行·智链新能源”交流会务实、落地、有回音，最后祝各位参会嘉宾身体健康、万事顺遂！
谢谢大家！
