严大明：发起成立行业组织，开心养车重构汽车服务新生态
发起成立行业组织，开心养车重构汽车服务新生态
——在2026新能源汽车服务业交流会上的发言
中汽开心养车（湖北）科技集团董事长 严大明
尊敬的各位领导、各位来宾、行业同仁们：
大家下午好！
百届全国汽配会来到济南可喜可贺，刚才王会长讲“三次跃迁”，讲汽配行业从卖件到卖合规服务能力；李总讲“展台变渠道”，讲主办方从办展到陪跑。两位把流通端的话都说透了。我今天讲另一端——修车那端。
汽配再规范，配件再溯源，授权再开放，最后都得落到一家修理厂、一个工位、一本维修单上。车主把车开进来，能不能不被坑，修理厂能不能有钱赚，电池拆下来能不能合规移交，保险公司定损认不认——这一环接不住，前面的跃迁就悬在半空。
所以我今天不讲虚的，就讲三件事：行业卡在哪、协会和平台该干什么、开心养车在湖北跑出来的路子，以及我想向各省同行说的话。
一、后市场不是没市场，是终端丢了信用
人民日报讲汽车后市场是“新蓝海”，这话没错。公安部数据，截至2026年6月底，全国机动车4.76亿辆，汽车3.71亿辆，新能源保有量逼近4900万，市场就在那儿。
但蓝海底下有暗礁。
第一，车主不敢修。
人民日报财经频道曾评汽车后市场“买得起修不起”：质保不兑现、过度维修、配件以次充好，维修纠纷多被算成“合同纠纷”而非欺诈，消费者举证难。央广网查过重庆一起案子——门店备案范围是“燃油小型车维修”，敢接新能源三电，车主还以为是品牌售后。我算过一笔账：摆臂胶套一两百能解决，官方店换总成千；电池外壳轻微磕碰本可换电芯，部分车企报整包两万八。
车主不是不舍得花钱，是分不清该花不该花。
第二，修理厂活不下去。
全国燃油车维保企业约40万家，新能源专项维修企业只有2万到3万家，真正具备三电能力的不到3%。 传统门店靠机油三滤、刹车底盘过日子，新能源一来，高压电不敢碰，电池包不敢开，主机厂数据不开放，原厂件拿不到，只能接洗车搭电。
不是老板不努力，是规则没接上。
第三，保险和维修两头脱钩。
事故车定损这块更乱。央广网最近报的“罗生门”：保险公司把报案信息推给合作4S店，4S店和定损员串通只换不修、虚增工时，黄牛返点最高16%。最后车主保费年年涨，修理厂拿不到正规事故车源，保险公司口碑也砸了。
第四，配件到了终端断链。
商务部等9部门后市场文件讲得很清楚：破除不合理限制、开放维修技术信息、鼓励以修代换、推广线上预约线下维修。政策门开了，但独立门店接不住——没有电子档案、没有配件溯源、没有第三方鉴定，主机厂授权落不到县里，电池厂回收网点进不了修理厂。
所以问题不是“汽配转型慢”，是流通端和服务端没接成一张网。
都说“合规服务力是护城河”，我认为合规服务力到最后一道关口，是修理厂敢不敢签字、车主敢不敢买单、维修记录能不能进电子健康档案。
二、协会不是牌子，是规则落地的把手
我正在湖北牵头筹备“湖北省汽车维修行业协会”，目前省民政厅、省交通运输厅、省委社会工作部都均已对接沟通，进入实质筹备阶段。我不仅仅是为成立个组织，而是真想解决实实在在的那几件事。
一是政企联通。
单个修理厂跟交通、市场监管、商务部门对话，没有通道。协会能把“新能源维修备案难”“工时无参考价”“电子档案上传成本高”“小型店培训没人管”这些一线痛点汇总上去；也能把《机动车维修管理规定》、维修技术信息公开、电子健康档案归集这些政策，翻译成门店听得懂的话。
二是标准兜底。
《机动车维修管理规定》写得明白：配件采购使用要记录溯源，原厂件、同质件、修复件分别标识明码标价，维修档案电子化并上传国家汽车维修电子健康档案系统。 新能源这边还有新国标GB/T 47439-2026，8月1日已实施，高压维修双人作业、低压电工证、专用车间、断开维修开关静置10到15分钟——这些是及格线。
标准不是设门槛卡人，是把“什么叫合规”钉死。小店按标准来，才有资格接新能源；不按标准来，迟早被查。
三是信用治理。
人民日报读者建议里有一句很实在：探索4S店“黑名单”制度，鼓励独立第三方维修连锁用标准化倒逼规范。 协会做的事就是这个——白名单推荐、信用评价、投诉调解、培训发证。不让劣币把合规店拖下水。
协会不跟会员抢生意，不抽门店流水。它的定位就一个：让规则有人执行，让合规有人背书。
三、平台不是再来一家连锁，是修理厂的后台
湖北这边，开心养车连锁跑了一年多，我先把边界说清楚——
我们不开修理厂，不跟在座抢活。
我们做三件事：系统、供应链、信用工具。
1）第三方鉴定评估，先把“修车怕被坑”掐掉
这是核心，也是跟别家最大的不同。
车进厂，故障诊断不由门店单方面定。AI修车大脑按案例库初判，第三方专业鉴定评估团队复核：该修还是该换、原厂件还是同质件、工时合不合理、有没有过度项目，出书面意见。
对车主：不虚报、不扩大范围、配件价格透明；对门店：出了争议有第三方凭据，不是“车主一句坑我”就把招牌砸了；对保险：定损有依据，少点“只换不修”的扯皮。
这正好接《机动车维修管理规定》里“维修前诊断检验、维修过程检验、竣工质量检验”的制度。 不是我们发明规则，是把规则做成工具。
2）配件溯源进平台，接住“以修代换”
平台内配件一物一码，原厂、同质、再制造分区标识，维修记录回传电子健康档案。
对零配件厂家，不是多一个渠道，是终端数据反哺：哪类件返修高、哪个区域三电需求起量、哪些门店真在做合规施工——这些过去配件厂拿不到，现在能看见。
对经销商，是从“差价商”变“服务节点”；对修理厂，是换下来的电池包知道往哪交、配件来源经得起查。
无论是电池账本，还是新能源售后对接桌，落到终端就是这一本维修电子档案。
3）年检站做入口，加油做信任钩子
修车低频、高疑、客单高；加油高频、低疑、每天触达。
我们成品油业务有国家发改委的相关批复，车主通过平台加油享原料价差优惠。这不是营销噱头，是会员体系的钩子——车主因加油进来，因透明维修留下来，因年检、保险、救援变成长期用户。
年检站更关键。它强刚需、强公信力，车主每年必到。把年检站纳进网络，不是让它修车，是让它做会员入口、做本地流量支点，后面带动维修、加油、保险、充电。
县级公司的基本盘就这四块：年检站、修理厂、保险公司渠道、有本地车主资源的合伙人。
四、合作逻辑：总部出能力，合作伙伴出人
下面我说的都是干货，也是给有梦想、真想干的人听的。
架构以区县为基础。省总公司统筹，地级市设运营节点，县级公司是基本单元——发展会员、签门店、跑流水、做服务。
不要求门店重装，不要求大投入，核心是“本地资源+平台系统”。
总部给什么：品牌授权、AI修车大脑和SaaS、第三方鉴定机构接入、配件供应链与溯源、油品资源、协会通道与培训发证、运营手册。
县级公司做什么：发展会员（年检站+修理厂+保险代理+社会合伙人），签本地合规修理厂入网，把年检站做成流量支点，跑通加油、维修、救援、保险闭环，按规则上传维修电子档案与配件溯源。
两年目标很简单：按模型测算，县级公司发展本地服务对象占总保有量5%—10%；按单车年服务消费约1.5万元测算，2万会员基数，对应2亿以上稳定年流水基础。这笔账不画饼，是按“加油价差+维修平台+年检+保险增值+供应链”五项叠出来的。总部不抢合作伙伴的市场，收益留在实干的人手里。
分账逻辑就一条：不赚快钱、不割加盟费。合作伙伴收益来自会员服务分润、维修平台佣金、油品价差、保险增值、供应链差价。总部挣系统和服务钱，合作伙伴挣本地服务钱。
五、放到百届节点看：这是一张网，不是一家平台
大家都知道，汽配护城河是合规服务力、电池账本、海外服务半径；生产厂家交技术接口、经销商交溯源凭证、维修厂接信用体系。我把终端这半截给补上：
• 零部件厂家：正品直达终端，拿真实需求数据；
• 经销商：从批发差价变服务节点；
• 修理厂：从单店变平台网点，接流量、接信用、接授权；
• 年检站：从年检窗口变会员入口；
• 保险公司：定损有第三方、理赔有凭证、事故车流向合规厂；
• 车主：修车明码、加油便宜、年检省事、出险不慌；
• 协会：定标准、发培训、做信用、通政企。
国外这块也有参照。美国后市场非经销商独立维修渠道占七成以上，整车厂要向独立维修厂开放配件和技术信息；欧洲修法打破4S授权捆绑，消费者维修费省约40%；加拿大有“驾车者安全担保计划”，非营利的第三方背书，挂了标就意味着守标准。
人家走过的路，本质就一句：独立售后必须有标准、有信用、有第三方。我们不用照抄，但方向一致：开心养车会把跑通的“标准化维修体系+第三方鉴定+技师培训”做成服务包，跟着汽配出海把服务标准带出去，不是只卖配件，是在重点市场建本地服务点、培训本地技师、输出售后标准。
六、真诚邀请：把终端信用建起来，为3亿车主撑起一片天
百届汽配会不缺会、不缺展，缺的是落到县里、落到门店的真东西。湖北协会正在牵头筹备，开心养车已跑通数百家合作修理厂。但面对全国3亿多车主、40多万修理厂，一家企业吃不下，也不该一家吃。
今天我真诚邀请全国有志之士加入中汽开心养车，共同为3亿消费者的权益奋斗。我们要做的，是通过政企联通、依据政策打破4S店不合理垄断，争取维修技术授权，制定统一服务标准，推动技师持证上岗，真正服务好几亿消费群体。
具体邀请五类人：各省市汽修协会一起做标准、做白名单；有本地资源的实业人做县级公司、做合伙人；汽修厂和年检站接入平台，不再单打独斗；零部件厂家和经销商把正品与溯源接进服务端；保险公司和金融机构一起把定损理赔透明化。
我们不要求门店重装，不收高额加盟费，不抢本地存量。总部出系统、出供应链、出鉴定、出协会通道，收益留在合作伙伴那里。
我看得很清楚：汽配的下一程是合规服务，维修的下一程是信用体系。谁先把终端信用建起来，谁接住这3亿车主的后半生。
独行步缓，众行致远。
百届之后，希望第101届我们再聚时，不是只有汽配商到场，是厂家、经销商、修理厂、年检站、保险公司、协会坐到一张桌上，把“修车不再被坑”这件事真正落地。
祝各位同行，在快速发展的汽车后市场中找到自己对的位置。
也祝百届汽配会，不止办成成功展会，更要办成行业换轨的重要刻度。
谢谢大家！
