2026新能源汽车服务业交流会在济南成功召开

从卖配件到服务车，行业在济南聊了一次“换轨”



2026年10月20日，第100届全国汽车配件交易会在山东国际会展中心开幕，这是全国汽配会自1965年起步以来的第一百次集结。同日，由中国汽车改装用品协会汽车服务业专业委员会、中汽联科技集团、济南重型汽车零部件协会联合主办，济南市天桥区重汽配件协会、山东泉利置业有限公司、山东科佳智能装备城、中汽开心养车（湖北）科技集团有限公司、中汽全联企业管理有限公司、济南埃索润滑油集团、山东星光大道供应链管理有限公司、山东一和润滑油有限公司、济南斌江商贸有限公司协办，中汽协汽车技术研究院、中汽服汇国际会展（北京）有限公司承办，北京致敦律师事务所提供法律顾问及咨询服务的“百届同行·智链新能源——2026新能源汽车服务业交流会”在山东国际会展中心盛大举行。本次大会由“小崔说轴承”的主理人崔凤娟和“大飞聊重卡”的主理人陈飞联袂主持。



中国汽车改装用品协会汽车服务业的委员会会长、中汽联会长王笃洋，中国汽车工业配件销售有限公司总经理助理李素文，中汽联智库主席、中汽协汽车技术研究院院长乔永锋，中国汽车改装用品协会汽车服务业的委员会执行副会长董鸿星、秘书长刘俐，山东省汽车配件商会长创始会长、济南泉利重配城董事长周利平，十堰市工商联副主席、湖北大明实业集团董事长王大明，中汽联理事长、中汽全联企业管理有限公司董事长康洪波，上海市京沪投资管理有限公司董事长钟建平，中汽开心养车科技集团董事长严大明，安阳豫北兴达汽配城董事长冯长友，中汽联秘书长郭霁嘉，济南市重型汽车零部件协会会长杜兆伟、党支部书记刘昌勇，济南市天桥区重配协会会长张勇、党支部书记马天坤，济南市重型汽车零部件协会秘书长梁霞等领导和嘉宾200余人参加大会。



中国重汽、潍柴均在济南周边布局，新能源商用车渗透率走得比乘用车更快。交流会没有按惯例做成“嘉宾轮流宣讲”，而是把主机厂授权、电池回收、维修终端、出海合规、汽配云仓几条线放到一张桌上谈。与会者一个普遍感受是：后市场的话题变了。过去汽配会聊的是铺货、报价、渠道返点；这次聊得最多的是维修技术授权、以修代换、电池溯源、定损透明、海外服务点。

王笃洋：汽配会的“三次跃迁”

中国汽车改装用品协会汽车服务业的委员会会长、中汽联会长王笃洋开场即把节奏定了下来。

他说，全国汽配会1965年起家时是“平衡调度会”，后来变交易会、变渠道会，今天到了第三个节点——从卖配件转向卖合规服务能力，从燃油易损件转向三电和电池账本，从国内批发转向“配件+服务点”出海。

他特别提到商务部等9部门文件里那句“引导整车和动力电池企业开放维修技术授权”：这对独立售后不是锦上添花，是把汽配商第一次写进新能源售后规则里。

“谁先转，谁吃下新能源商用车后市场；谁等，谁被授权体系和电池账本挡在门外。”这句话后来被多位嘉宾引用。
 

李素文：主办方从办展转向陪跑

中国汽车工业配件销售有限公司总经理助理李素文接着讲“展台怎么变渠道”。

她没有讲套话，直接说展商痛点变了：做新能源件的不进不了授权体系，做出货的卡在认证和本地售后，做传统易损件的利润越来越薄。

这届汽配会的调整很具体：百届访谈区前置撮合、新能源售后区不摆样件改摆对接桌、海外买家按需求匹配不按国别凑数。“主办方不替代市场，但得把转型要的人、厂、买家、规则放到一张桌上。”

她最后预告：第101届全国汽配会定于2027年5月8日-10日在郑州举行。

周利平：重配出海，中小商户不是不敢，是没人带

山东省汽车配件商会长创始会长、济南市重型汽车零部件协会荣誉会长、济南泉利重配城董事长周利平讲的是重卡配件出海。

泉利2018年先在尼日利亚布海外仓，近年带园区商户抱团出海，模式是“运营方主导+业主抱团+优势产品引流”。她的话很直白：中小重配商户不是没产品，是没人帮着做翻译、做匹配、做海外仓、做售后。

“汽配城如果从收租金的场子变成出海桥头堡，重配行业才有下次红利。”她提到塔什干、阿斯塔纳已落地“泉利IP”联合展团，业主带单项优势产品进场，不像过去各自单打。

钟珺琦：云仓不是多备货，是把“货在哪儿”拆出来

汽配云市场总监钟珺琦的议题最接地气——库存。

她把老问题说透了：仓库面积、现金流、周转速度都有上限，客户却永远要“我想要的你最好都有”。过去靠多压货，现在燃油切新能源，压错的货可能永远卖不掉。

云仓的逻辑是把一部分货从“我持有”换成“我知道在哪儿”：该备的自己备，三个月动不了的放云仓，同行、上游互相开权限。

“我们不卖货、不备货，只做共享IT部。”这句话把汽配云的位置说清楚了——不是多一个平台来抢单，是给商户多一个渠道能力。
 

乔永锋发布百届报告：终端能力决定转型成色

中汽联智库主席、中汽协汽车技术研究院院长乔永锋发布了《2026中国汽车服务业暨百届汽配会发展报告》。

报告给出一组底数：截至2026年6月底，全国机动车4.76亿辆，汽车3.71亿辆，新能源汽车4897万辆，占汽车总量13.19%。

他的判断很明确——汽车服务业正从“卖车时代”进“用车时代”，竞争从比铺货、比价差，转向比合规、比能力、比信用。

报告点到四块短板：修理厂接不住新能源、年检站流量浪费、保险定损扯皮、车主信任缺失。归到一处是独立售后没有“诊断—报价—施工—归档—追溯”的信用体系。

乔永锋给各方留了话：厂家交技术接口，经销商做服务节点，维修厂接电子档案，协会做标准信用，平台做数据底座。“政策不等人，终端接不住，前面转型都悬空。”

姚远：增长之后，企业留下了什么

黑龙江旅游职业技术学院姚远名师工作室领衔人、千合骥（上海）教育科技有限公司创始人姚远的角度偏“企业自诊”。

她抛出一个问题：销售额、客户、渠道每年都在涨，但下一次是不是比这一次更容易？如果人走了、代理撤了、客户就不复购，那叫重复型增长；只有进入下一轮经营循环的，才叫沉淀。

她把企业资产拆成五类：产品技术与供应链、客户、市场渠道、品牌、组织知识。现场发了一张百分制自评表，让企业家自己打分。

“增长解决当期业绩，沉淀决定长期价值。”这句被不少观众记在了本子上。


严大明：修车那端不接住，前面跃迁都悬空
 

中汽开心养车（湖北）科技集团董事长严大明讲“另一端”——修理厂。

他正在湖北牵头筹备汽车维修行业协会，话也说得很实：协会不是挂牌子，是政企联通、标准兜底、信用治理三件事。

开心养车在湖北跑了一年多合作修理厂，边界讲得清楚——不开修理厂、不抢门店生意，做系统、供应链、第三方鉴定和协会通道。车进厂先由第三方复核该修该换，配件一物一码回传电子档案，年检站做会员入口，加油做信任钩子。

他最后向全国同行发出邀请：汽修协会做标准、实业人做县级公司、修理厂接入平台、零部件厂家接溯源、保险公司透明定损。“不收高额加盟费，不抢本地存量，收益留在合作伙伴那里。”

严大明收尾那句朴素：“汽配的下一程是合规服务，维修的下一程是信用体系。谁先把终端信用建起来，谁接住这3亿车主的后半生。”

都炳司：出海不是发目录，是进市场前把文件写定

北京致敦律师事务所主任、中汽联法律总顾问都炳司讲合规，节奏偏“避坑”。

国内五块痛点：应收账款、产品质量、知识产权、刑事风险、用工。出海中东最常被忽略的是商标抢注——他提到阿联酋超六成商标异议源于抢注，认证周期一般6到10个月。

“仲裁条款选错，胜诉也可能执行不了。”他建议企业进市场前就把商标注册、仲裁地、售后网点、回收文件一次写定。

致敦的口径和前面几位一致：出海下一程不是多报几个国家客户，是产品过认证、本地有服务点、文件可审计。

陈飞：中欧卡车售后，比的是“司机认不认”

主持人之一的陈飞最后自己上台，讲中欧卡车售后对比。

他做过重汽“亲人”配件专营，数据也熟：2025年中国电动重卡新车占比约28%，欧洲仅1.5%上下。但欧洲95%以上车队统一采购，个体车主少；国内仍是大量个体司机自采。

结论不复杂：当下机会在燃油存量和国产件性价比，下一步机会在车队服务、适配目录、授权边界。

“重卡出海别只卖车不建点，三年就砸。司机认不认你这个标，比报价更重要。”

刘俐：重磅发布《百届同行者·济南宣言》

会议压轴，中国汽车工业配件销售有限公司行业工作部刘俐发布行业宣言。

宣言不挂墙，落五件事：生产厂供系统件和带数据接口的售后件；经销商从差价转服务力；维修厂接信用体系和电池移交；出海企业做本地服务点；协会做标准、匹配、合规辅导。

核心一句：“不再以更便宜卖件为荣，而以更合规服务车为纲；不再以单品出海为傲，而以体系合规落地为根。”

百届之后，汽配会不再是“配货场”

一场交流会听下来，主线其实只有一条：汽车后市场从流通端往服务端沉。

政策已经把门推开——维修技术授权、以修代换、电池溯源、线上预约线下维修，都被写进部委文件。但门后面谁接得住，取决于修理厂有没有资质、协会有没有标准、平台有没有数据、出海有没有服务点。

第100届汽配会放在济南，不是换个城市巡展。它卡在新能源商用车后市场起来的前夜，也卡在汽配行业从“卖件”转“服务车”的弯道上。

正如主持词里那句收尾：“百届不是终点，是同行者重新出发的起跑线。”